El tren de la emergencia
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Fernando Gallardo |
Algunos están definitivamente convencidos de que el cambio climático debe ser elevado a la categoría de emergencia climática, pues con expresiones serenas no hay modo de poner a la gente en alerta. Semejante estrés informativo sacude conciencias y permite aprobar los planes de contención en las emisiones de carbono a la atmósfera que los acuerdos de Kioto (1990) y París (2015) no han llegado a culminar. Hay que lanzar un envite más alarmista, aunque ello signifique ralentizar el desarrollo turístico o interrumpir los programas de erradicación del hambre en el mundo (que exigen una potenciación mayor del transporte y la logística en los países menos desarrollados).
Desde que la niña Greta Thunberg saltó a las pantallas de televisión, el transporte aéreo empieza a ser mal visto por millones de personas en los países nórdicos que, en virtud de su elevado desarrollo, considera posible que cada ciudadano se compre un catamarán para cruzar el Atlántico como su heroína, aunque los pilotos de la travesía se tengan luego que volver a casa en el estigmatizado avión contaminante, lejos de los focos mediáticos, naturalmente. Algunas alternativas al transporte aéreo merecen ser tomadas en consideración por su mayor sostenibilidad del planeta, como esa manía que tiene la mayoría en ponerse al volante en las ciudades para recorrer apenas un kilómetro, que podría hacerse sin mucho esfuerzo a pie o en bicicleta (qué pena que ya no pueda hacerse, por higiene o por ideología, a lomos de un brioso corcel).
Sin embargo, otras alternativas parecen más bien extraídas de un cuento de Jaimito, como la que acaba de publicar la revista Bloomberg bajo el llamativo titular de “No es exactamente el Orient Express, pero los trenes-cama están de vuelta en Europa”. La compañía austriaca Oesterreichische Bundesbahnen-Holding AG (OeBB) ha realizado un pedido de 200 millones de euros a Siemens por un servicio ferroviario con cabinas modernas y limpias que faciliten cómodamente el trayecto nocturno entre Viena y Zúrich y entre Viena y Bruselas.
Sin miedo a resucitar un asesinato en el tren como el novelado por Agatha Christie, la OeBB se pone de parte de Thunberg con el recreo romántico de los trenes nocturnos que atravesaban el Viejo Continente con sus cabinas de madera y sus lujosos salones, desde París a Estambul o desde Londres a Venecia. Vagones que las regulaciones de la Unión Europea volvieron, por cierto, económicamente insostenibles en el último cuarto de siglo.
El servicio entre Zúrich y Madrid finalizó en 2013. Las conexiones entre Alemania y Ámsterdam, Dinamarca y París se interrumpieron en 2014. La compañía italiana Trenitalia interrumpió su servicio entre Roma y París en 2015. En 2016, Deutsche Bahn AG terminó su servicio de trenes-cama, mientras que la SNCF de Francia terminó una docena de trenes nocturnos. Esto dejó a Europa con un material rodante de vagones dormitorio de más de 30 años de antigüedad, utilizados principalmente para rutas nacionales.
Ahora, como consecuencia de la emergencia climática, los trenes nocturnos podrían atraer a nuevos turistas con conciencia climática. Los vagones que proyecta Siemens suponen la primera gran revisión del diseño ferroviario no de alta velocidad en seis décadas. Su puesta en circulación está prevista para finales de 2020. Dicen que las nuevas cabinas no se inspiran en el lujoso Orient Express, sino en hoteles minimalistas como el Yotel de Nueva York.
Suecia, país natal de Thunberg, está preparando una licitación pública para nuevos servicios nocturnos a otros países europeos, después de que el número de pasajeros de los trenes nocturnos en dirección norte desde Gotemburgo y Estocolmo al Ártico aumentara un 43% desde su punto más bajo en 2014. En noviembre, la Dirección de Ferrocarriles de Noruega recomendó aumentar la capacidad de los trenes nocturnos. Los suizos están considerando la posibilidad de reintroducir las luces de los vagones que finalizaron en 2009. Trenitalia, que ha mantenido los trenes nocturnos nacionales, está gastando 300 millones de euros en nuevas locomotoras y renovaciones. El tren-cama caledonio que conecta Londres con Escocia ha sido mejorado.
El popurrí de normas nacionales en Europa, que un informe de 2018 cifraba en 11.000, no ha ayudado sin embargo a la revitalización de este servicio de transporte transfronterizo. Austria e Italia exigen que los conductores de trenes hablen el idioma nacional. Las traviesas de las vías son muy diferentes de un país a otro. También lo son los reglamentos sobre los paneles reflectantes o las luces traseras en los vagones. Un panorama legislativo distinto y distante del armonizado para el tráfico aéreo. Por no mencionar la penalización fiscal que sufre el tren respecto al avión, heredera de la concepción estatista de los territorios frente al espacio aéreo (más liberado).
El viaje en tren en Europa se ha vuelto irrazonablemente caro y a menudo ineficiente, según Julia Herr, una legisladora austriaca que llegó un día tarde a la cumbre climática de Madrid esta semana porque su tren nocturno de Viena a Zurich llegó tres horas tarde, dejándole pocas opciones para conectar los trenes.
Antes de bajar a la vía férrea conviene, en todo caso, comparar las externalidades reales de ambos sistemas de transporte. Mientras la huella de carbono de las aerolíneas en un vuelo tipo París-Venecia genera 105 kilogramos de CO2 por pasajero, el tren únicamente emite 29,4 kilogramos. ¿Suficiente para convencer a un ciudadano a pasar una noche de traqueteo frente a una sola hora de vuelo? Estimemos que la hora de avión exige otras tres horas en desplazamientos, controles de seguridad y esperas en los aeropuertos. Estimemos que el tren ofrece más espacio para moverse que el avión. Consideremos también que el tren podría beneficiarse de subvenciones directas por sostenibilidad a fin de que sus precios (hoy más altos) se equiparen a las tarifas aéreas.
¿Seríamos capaces de soportar cuatro horas más de tren en un trayecto como el señalado si esta igualación supusiese viajar tan constreñidos como en un asiento de clase turista? O lo que es lo mismo, ¿estaríamos dispuestos a viajar con la misma incomodidad el doble del tiempo habitual por mor de la sostenibilidad? No me lo parece desde ningún punto de vista. Por ello hay que rendirse a la evidencia y, novelaciones del Orient Express aparte, pensar que para ser competitivo el ferrocarril debería asegurar unas camas como las del Orient Express y no las de un hotel cápsula japonés. Si queremos resucitar un tren-cama como los de la belle époque habrá que multiplicar por cuatro el espacio destinado a cada pasajero, de manera que el impacto por las emisiones de carbono se igualaría bastante con el del avión (29,4 kilogramos x 4 = 117,6 kilogramos de CO2 ferroviarios frente a los 105 kilogramos aéreos).
La última palabra la tendrán, en cualquier caso, los nuevos operadores que entrarán paulatinamente en el diagrama europeo con la liberalización del transporte ferroviario. Veremos si son capaces de responder con tarifas ganga al desafío que la OeBB ha impuesto a Siemens: un tren a los 93 euros que vale una noche en el Yotel de Nueva York.
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Madrid es la ciudad europea para escapadas que más ha crecido en ocupación hotelera durante los últimos 5 años. Su éxito, según la consultora STR, se debe a su impresionante catálogo de museos, a su atractivo fiscal para los negocios y al cada vez más amplio calendario de eventos.
#DestinosTuristicos #MadridCapital
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Con 566 banderas azules, España figura en el Libro Guinness de los Récords como el país con las mejores playas del mundo. Sin duda, una gran noticia para la industria del turismo y los viajes.
https://www.guinnessworldrecords.es/world-records/383319-most-blue-flag-beaches-country
#AEDH2030
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¿Cuándo se pinchará la burbuja del Bitcoin? Y si se pincha, ¿desaparecerá forzosamente? Aquí mis intuiciones y certezas sobre lo que ocurrirá pronto con las criptomonedas... https://laruinahabitada.org/2018/02/19/cuando-se-pinchara-la-burbuja-del-bitcoin/
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Recepcionista de hotel, ¿una profesión en peligro de extinción?
Ésta es la pregunta del momento que se hace con oportuno criterio la revista turística TecnoHotel.
El debate, enmarcado en las jornadas #AEDH2030, se revela apasionante. Y, para muchos, desconcertante. https://www.tecnohotelnews.com/2019/06/recepcionista-recepcion-hotel-lobby/ AEDH - Asociación Española de Directores de Hotel
Tema de debate:
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El decepcionante auge de los chatbots
Miles de emprendedores y startups se están apresurando a poner en marcha sus chatbots con la intención de ser los primeros en esta carrera tecnológica infernal, a sabiendas de que el último se quedará rezagado, pero también que los early adopter (los prematuros) pueden decepcionar y suicidarse en su fracaso.
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